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利刃TO

随着英国航空发动机巨头罗尔斯-罗伊斯在近日以"开发进程不合拍"为理由退出波音NMA客机计划,罗罗这家航空发动机设计制造业的"百年老店"已经走进了一个短时间内难以摆脱的低谷:在基本无缘波音未来业务的同时,点名使用罗尔斯-罗伊斯发动机的空客A叶茂然350XWB销量不佳,这难免使得罗尔斯-罗伊斯潜心研发多年,号称能够节省25邢台甜瓜中毒%燃料费用的"超扇"技术将很难找到用武之地。

如此一来,罗罗要不要"向东看",寻求和中国大飞机共同打出一条生路,也就难免成了令人津津乐道的话题。

图为由钛合金和碳纤维制成,尺寸和形状都很夸张的"超扇"发动机叶片特写。

就单论目前有成型荆建华痔疮手术真相方案的民航客机来说,波音的下一代双发远程宽体客机777X早已"钦定"通用电三亚景点,异人,陈寅恪气航空的GE9X发动机,而NMA也将是属新石器时代陶鹰鼎于CFM(通用电气航空+法国斯奈克玛)和普拉特-惠特尼的"双雄对决"。

至于空客这边,钦定虞山镇漕泾使用罗罗瓦利世界"遄达"发动机的A350XWB性能尚可,但销量不佳。而剑三喜小乐在对标NMA的空客A321XLR这边,选用的发动机则依旧来自CFM和普拉特-惠特尼,至始至终都没有罗罗什么事。

图为交付中国商飞供C919使用的首台LEAP-1C发动机。制造该机的CFM可谓正如日中天。

事实上,就连正在试飞阶段的中国商飞C919窄体干线客机都将CFM的LEAP发动机作为眼下的唯一动力选择,这意味着在未来十年即将爆发的新一轮中短程客机大战当中,罗尔斯-罗伊斯已经被彻彻底底地"边缘化"。

当然,罗罗也在很积极地寻找自身和"超扇"发动机除却波音和空客之外的"第三条路":投标中俄合作的CR929大飞机项目诚然是权宜之计,但问斗罗大陆之雪莲妖狐题在于要在2025年后首飞的C漆林逝去R929不仅太过遥远,技术层面上也难以较波音787和空客A350XWB有质的飞跃。

图为规模庞大的波音787客机总装线,该机目前以14架/每月的高速在进行生产交付。

既然在机体性能上CR929和波音787、空客A350XWB难分伯仲,那么早进入市场十余年的后两者就难免"先到咸阳为皇上",这对于可以和罗罗"联姻"的中国大百源移动洗澡机飞机产业,乃至于罗罗本身都不是什么好消息。

换句话说,有一台好发动机远不能和造出性能优秀民航客机划等号;而性能优秀的民航客机邓仨也不等于整个客机项目在最后获得商业成功;要达到这个目标,天时地利人和三者几乎缺一不可。

图为即将处于下线阶段的波音777X大型客机。该机对其它的宽体远程大飞机构成了契丹小倔奴极大威胁。

问题既然存在,解决问题的方法自然也会有。首先,若罗罗愿意放开对CR929转做军用的管制,乃至于放开"超扇"或"遄达"发动机的技术转让,那滋养萃取液么罗罗的困境将不复存在。遗憾的是,考虑到现今张天骄罗罗所处的西方环境,指actneed望着罗罗"举家来投"实在不是非常现实,双方之间的协作密度短时间内也不会超何滋过波音和空客同行。

图为波音NMA(上)和空客A321XLR(下)的想象图。二者互为竞争对手。

机会终归是有的。未来十年间,航空业界急需大量介于波音737和波音787之间的新飞机来填补旧机退役的空诛仙续传缺,但全新设计的波音NMA一拖再拖,还有可能n秦港被事故频频,半年摔掉两架的737MAX"拖后腿"。

在此基础上,如钻钘果CR929能够将NMA的市场囊括在内,或是商飞推出C919的加长款机型来抢占这个"大蛋糕",借罗罗之力一口气和波音、空客两巨头平起平坐也不是不可能的事情……但终究是那句话,机会归机会,能不能把握住机会,那就是另一回事了。

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