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据界面报导,从滴滴知情人士处得悉,顺风车GMV每年环比添加50%。2017年,顺风车的GMV挨近200亿人民币,占滴滴总GMV的15%,而单量仅为快车的十分之一;滴滴顺风车2017年收入20亿人民币,净赢利挨近9亿人民币。

上述知情人士一起表明,2017年,滴滴一切事务的净赢利是10亿人民币,代驾贡献了1亿左右的赢利。2018年顺风车GMV和净赢利方针都翻一番,为400亿人民币 ,净赢利20亿人民币。

对此,滴滴方面回复36氪称,数据不精确。

现在,业界关于顺风车的一致是,顺风车渠道作为信息促成渠道应该更具公益性,削减抽成或只设服务费。

据36氪此前报导,滴滴2017年的亏本是25亿元人民币,2018年这一数字达到了109亿元。滴滴方曾供认,“6年来咱们还没有完成过盈余。”跟着快车事务依然归于司机补助阶段,滴滴有处于事务扩张时期,顺风车在内部越来越高的盈余方针,预示着其正承担着较大的赢利压力,而2018年的两起安全事故,让开始带有交际愿景的顺风车走向“群嘲”,终究无限期下线。

现在,滴滴内部或许正在为顺风车的从头上线做足预备。4月15日,滴滴顺风车负责人张瑞经过滴滴官微发文发布了下线期间团队的作业效果。他表明,未来顺风车将恢复合乘出行实质,对车主的接单次数和常用接单区域进行约束。其称,顺风车还经过接入安全呼应中心、组建了7x24小时的应急指挥中心、加大乘客司机两边信息挑选添加安全力度。

近期,有商场风闻滴滴顺风车将于6月从头上线,有报导称滴滴已发动新产品的灰度测验,其用户体会和价格都与顺风车相似。

滴滴并未供认这一传言,仅表明“在未完成安全整改前仍将无限期下线顺风车事务。”此外,滴滴3月份起,还在北京天津等地上线了“特惠拼车”功用,供给长距离拼车服务。与顺风车相似,用户需求提早15分钟预定车辆。

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