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“15万上下什么车最好?”这是一个没有成果的论题,但倘若是“15万上下什么车最有趣味”,那么我会毫不迟疑地说出福克斯ST Line这个姓名。





上一年我曾在城市和赛道两次体会过福克斯ST Line,这是一台可以让人嘴角情不自禁上扬的好车。它的底盘调校完美到挑不出任何瑕疵,以至于相同宣传运动的领克03、本田思域在福克斯ST Line面前都相形见绌。记住其时做了一期领克03比照福克斯ST Line的选题,我承招领克03的操控是不错,但上了赛道,每过一个弯角就会被福克斯ST Line甩出半个身位,所以我说任何溢美之词来描述福克斯ST Line的操控都不过火。





可现实是严酷的,我赏识的车往往不是多数人需求的。他们要的仅仅是从A点到B点的移动东西算了,而且底盘离地空隙是仅有的购车需求,所以新一代福克斯在上海街头的能见度还不如法拉利。为了投合顾客的喜爱,长安福特推出了福克斯Active这款车。





福克斯Active厂商给的定位是SUV,不过我怎么看也是举高底盘的福克斯算了。尽管这车给我的初印象是挺美丽的,加了offroad外观套件隐约有点WRC赛车的滋味,但要说是一辆SUV多少仍是有些违和感的。当然,不论叫什么仅仅个名号算了,车才是要点。


关于内饰、装备就不再赘言了,这两方面福克斯Active与一般福克斯以及福克斯ST Line并无二致,最明显的差异仍是在驾驭方面。


拿到车之前,我并没有过多的主意,认为便是简略举高了底盘算了。开了几个街区后,发现彻底不是这么回事,福克斯Active和福克斯ST Line彻底是两回事。

福克斯ST Line的底盘是那种极为紧绷的感觉,路面任何状况都会毫无保留地传递到屁股上,哪怕是一个接缝、一个井盖。想舒缓地驾驭简直不可能,时时刻刻敦促着去战役,就像是黑帮大哥,不知道什么时候会给你来上一枪。





而福克斯Active开起来就平缓许多,悬架的行程要长不少,能感觉到避震在努力地过滤来自路面的波动,尽管前桥仍是有些细碎的颤抖,整体仍是能归为舒适那一类。更多的顾及舒适意味着必然放弃一部分操控性,福克斯Active侧倾来得比料想中的大,车身姿势也不如ST Line那样干净利索,车尾感觉略显粗笨。


215/50 R18 固特异御乘Efficient Grip轮胎抓地肯定是不如ST Line上那套米其林PS4的,极限来的比较早,入弯和出弯都趋向于转向缺乏。通过一段山路,本想着找点乐子。无法,稍稍猖狂的动作,轮胎就开端反对了。


这样的调校是功德么,我觉得除我之外,对大多数人是好的,安静、舒适的车内气氛可以让更多的人为之买单。而操控有多少人在乎呢,又有多少人乐意花钱在操控上呢,也便是嘴上说说算了。





福克斯Active的引擎和变速箱仍是1.5T+8AT那套,不过排放规范晋级到了国六,为此也献身了10匹马力,或许这样会对北极熊有优点,或许吧。


开起来的感觉其实没有太大的改变,油门调校地比较活络,所以刚刚上手觉得这车还有点小生猛。不过多踩几脚地板油后,感觉也就这样了,不要奢求什么后段迸发,小排量涡轮引擎大多如此。





驾驭形式有五种可选,其间规范、经济、运动的差异首要在于油门的活络度,运动会更活络一点,踩到一半就可以开释90%的动力,反之经济形式就会更顿一些。此外还有防滑和粗陋路面形式,这是为了敷衍泥地、雪地、沙石地等低附着路面,EPS会答应前轮在必定程度内打滑,此外下降油门活络度。


变速箱的平顺性和呼应性尚可,仅仅换挡速度自身稍稍慢了一些,从前开ST Line也有这种状况。




空间体现和两厢版的福克斯没有什么不同,日常足够用。座椅是比较舒畅,仅仅包裹性有些差,剧烈驾驭时都要靠左腿把身体顶着,不过ST Line也是这样,期望今后能换个好点的座椅,至少驾驭座要能把人固定住。后备厢是要比两厢版的福克斯宽阔许多,究竟车身尺度比两厢版的福克斯要大一些。


至于驾驭辅佐、主动泊车、语音操控等科技装备都是如虎添翼的东西。是否需求,要看个人喜爱和预算,什么装备有用在每个人心中的权重是不同的,自己衡量就好。



福克斯Active更魁伟、更舒适、更安静,是可以感动更多顾客,若朋友问起,我也会引荐这款车。但我自己仍旧喜爱福克斯ST Line,当然愈加等待福克斯ST进入国内,那车看着真叫人心动。

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